Certificación de Moto Taxi y Placa Amarilla en Venezuela
El mototaxi mueve a millones de venezolanos todos los días, pero durante años operó en una zona gris donde casi nadie tenía papeles en regla. El INTT exige una Certificación de Prestación de Servicio propia para esta modalidad, distinta de la licencia de conducir de motos, y desde 2023 empujó con más fuerza la entrega de la llamada «placa amarilla».
Aviso: Sitio informativo independiente. No estamos afiliados al INTT ni a ningún organismo del Estado. Los requisitos, montos y plazos exactos pueden variar: confírmalos directamente en el organismo correspondiente. Última verificación: 15 de julio de 2026.
Por qué el mototaxi tiene un trámite aparte y de dónde viene la exigencia
El marco regulatorio nace del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas, publicado en Gaceta Oficial en octubre de 2011. Durante más de una década esa norma convivió con una realidad de calle donde la inmensa mayoría de los mototaxistas operaba sin ningún papel. La situación cambió a partir de 2023, cuando el INTT relanzó un plan de matriculación dirigido a formalizar cooperativas y líneas de mototaxi, entregando lo que se conoce popularmente como «placa amarilla». El propio instituto describió esta formalización como el reconocimiento a 25 años de gestiones de los mototaxistas organizados para conseguir estatus legal. Hoy, la Certificación de Prestación de Servicio sigue siendo el documento raíz que habilita a un conductor o línea a operar mototaxi de forma reconocida por el Estado.
Qué autoriza exactamente la certificación y quién debe tramitarla
El documento se refiere a «la autorización, regularización, supervisión y control del servicio de transporte público de personas individual moto taxi». La necesita tanto el conductor que quiere formalizar su moto particular como las cooperativas y sindicatos de motorizados que agrupan a varios socios, que es el esquema más común en las paradas de mototaxi. Tramitarla no reemplaza otros documentos que el conductor debe mantener vigentes de forma independiente: la licencia de conducir para motocicletas, el registro nacional del vehículo y la placa identificatoria. Lo que sí hace es convertir al conductor en un prestador de servicio reconocido, con acceso a beneficios como la posibilidad de acceder a combustible subsidiado a través de la Misión Transporte para quienes portan la placa amarilla, uno de los principales ganchos para que los motorizados se acerquen a regularizar su situación.
Los documentos que pide el expediente
La carpeta que exige el INTT es, en esencia, un espejo de la que se pide para taxi individual. Se necesita una solicitud dirigida al Gerente de Transporte Terrestre, el RIF vigente, el Acta Constitutiva y Estatutos Sociales junto con las últimas actas de asamblea, y —si es cooperativa— la certificación de SUNACOOP. A esto se suma la fotocopia del Certificado de Registro de Vehículo, el arrendamiento notariado cuando aplique, las pólizas de seguro vigentes emitidas por aseguradoras inscritas ante SUDEASEG, la constancia de revisión del vehículo expedida por el Cuerpo Técnico de Vigilancia, la constancia de la línea donde presta servicio, y el comprobante de pago. Quien además ofrezca servicios turísticos debe sumar la licencia de funcionamiento como operador turístico correspondiente.
El camino hacia la placa amarilla: SUNACOOP, PNB, CICPC, Defensoría y SAREN
Conseguir la placa amarilla implica una ruta que va más allá del expediente ante el INTT y cruza varias instituciones. El plan de matriculación describe el paso por el registro de la cooperativa en SUNACOOP, la inspección técnica del vehículo a cargo de la Policía Nacional Bolivariana, la verificación del estado legal de la moto ante el CICPC —relevante sobre todo para motos usadas, para descartar reporte de robo—, una declaración jurada ante la Defensoría del Pueblo sobre la forma de adquisición del vehículo, y finalmente la notarización de la documentación a través del SAREN para obtener el nuevo Certificado de Registro con el cambio de uso y la placa amarilla. En Caracas, buena parte de la gestión local pasa además por INTRAVIALCA, con sede en el Terminal de La Bandera.
Cómo debe estar equipada la moto y qué restricciones aplican al servicio
El reglamento entra en detalle técnico sobre la moto misma: debe tener motor de cuatro tiempos entre 100 y 250 centímetros cúbicos, extintor de incendios, espejos con visión trasera de al menos 70 metros, luces delanteras y traseras homologadas, frenos capaces de detener el vehículo en 5 metros a 30 km/h, asiento para dos personas, estribos, silenciador, velocímetro y medidor de combustible. Por fuera, debe llevar el rótulo reflectivo MOTOTAXI en cada lateral y al frente. En cuanto al servicio, hay restricciones de seguridad vial: está prohibido transportar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas, adultos mayores de 60 años y equipaje que supere los 15 kilogramos.
Costos, dónde se tramita y qué tan clara es la información pública
Al igual que con el taxi individual, ni el portal del INTT ni los medios especializados revisados publican un monto actualizado para esta certificación específica. El tarifario de 2022 estaba indexado en Petro, criptomoneda eliminada en enero de 2024, así que cualquier cifra de esa época ya no sirve de referencia. El expediente se consigna en las oficinas del INTT, mientras que los pasos de matriculación para la placa amarilla suelen coordinarse con la cooperativa a la que pertenece el motorizado y, en Caracas, con INTRAVIALCA. Existe un procedimiento formal y documentado, pero el costo exacto y el tiempo de respuesta no están publicados de forma clara, por lo que conviene confirmarlos en la oficina regional.
Riesgos de seguir operando sin certificación
El mototaxi informal sigue siendo, en la práctica, la norma en buena parte del país. Sin la certificación ni la placa amarilla, el conductor queda fuera del régimen de combustible subsidiado que sí reciben las unidades formalizadas. También queda sin la cobertura reconocida de la póliza de accidentes personales que exige el reglamento, lo que en caso de un choque con pasajero lesionado deja al motorizado expuesto a reclamos sin respaldo de seguro. A esto se suman las multas municipales por circular prestando un servicio no autorizado, que varían de una alcaldía a otra. Para quien vive del mototaxi a diario, formalizarse es la diferencia entre operar con algún tipo de red de protección o estar completamente a la intemperie ante un accidente o un operativo.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio tener la certificación para trabajar de mototaxista?
Sí, legalmente es obligatoria. Sin ella el conductor opera de manera informal, sin acceso a combustible subsidiado ni cobertura de seguro reconocida.
¿Qué es la placa amarilla y cómo se obtiene?
Es la identificación visual de un mototaxi formalizado. Se obtiene tras registrar la cooperativa en SUNACOOP, pasar inspección de la PNB, verificación en el CICPC, declaración jurada en la Defensoría del Pueblo y notarización en el SAREN.
¿Puedo usar cualquier moto para trabajar de mototaxi?
No. El reglamento exige motor de cuatro tiempos entre 100 y 250cc, asiento para dos personas, luces y frenos específicos, y el rótulo MOTOTAXI en los laterales.
¿Puedo llevar niños o personas mayores como pasajeros?
No en todos los casos: está prohibido transportar menores de 10 años, embarazadas, mayores de 60 años, y equipaje de más de 15 kilogramos.
¿Qué beneficio da la placa amarilla aparte de la legalidad?
El principal beneficio reportado es el acceso a combustible subsidiado a través de la Misión Transporte.
¿Debo pertenecer a una cooperativa para certificarme?
No es obligatorio, pero es el esquema más común: la mayoría de las paradas operan bajo cooperativas que gestionan el trámite de forma colectiva.
¿Cuánto cuesta certificarse como mototaxi?
No hay un monto vigente publicado por el INTT; conviene confirmar el costo actual directamente en la oficina o en jornadas de matriculación.
¿Qué pasa si trabajo de mototaxi sin certificación?
Queda expuesto a multas municipales, a operativos de control, y sin cobertura de seguro reconocida ante un accidente con el pasajero.
¿La certificación aplica igual si trabajo para una app de delivery en moto?
No se halló una certificación de «prestación de servicio» específica y verificable para repartidores de delivery; las fuentes oficiales se enfocan en el transporte de personas.
Trámites relacionados
Aviso: Sitio informativo independiente. No estamos afiliados al INTT ni a ningún organismo del Estado. Los requisitos, montos y plazos exactos pueden variar: confírmalos directamente en el organismo correspondiente. Última verificación: 15 de julio de 2026.
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