Certificación de Taxi Individual ante el INTT en Venezuela

En Venezuela, poner a trabajar tu carro particular como taxi no es cuestión de pintar unos cuadros amarillos y salir a la calle: la ley exige una Certificación de Prestación de Servicio ante el INTT, distinta de la licencia de conducir o el registro del vehículo. Sin ese documento, el conductor opera en la informalidad, expuesto a multas y sin respaldo si ocurre un accidente.

Aviso: Sitio informativo independiente. No estamos afiliados al INTT ni a ningún organismo del Estado. Los requisitos, montos y plazos exactos pueden variar: confírmalos directamente en el organismo correspondiente. Última verificación: 15 de julio de 2026.

Qué es la Certificación de Prestación de Servicio (CPS) y a quién se la exige el INTT

La Certificación de Prestación de Servicio, conocida en la jerga del sector como CPS, es el acto administrativo mediante el cual el Instituto Nacional de Transporte Terrestre autoriza, regula y supervisa el transporte público de personas en modalidad taxi individual, según los artículos 58 y 104 de la Ley de Transporte Terrestre y la Resolución 083 de 1997. La necesitan tanto el conductor que quiere convertir su vehículo particular en una unidad de taxi como las líneas, cooperativas o empresas que agrupan a varios socios bajo una misma razón social. No sustituye la licencia de conducir de 4to o 5to grado, que sigue siendo obligatoria para el chofer, ni el registro del vehículo ante el INTT: son trámites paralelos y acumulativos. Circular como taxi sin esta certificación deja al conductor y al pasajero sin respaldo legal formal ante un siniestro.

Los documentos que exige el expediente

El INTT pide una carpeta con doce recaudos que casi ningún artículo periodístico consultado varía entre sí, señal de que la lista está bien establecida. Debe incluir una solicitud formal dirigida al Gerente de Transporte Terrestre, con la descripción operativa del servicio (ruta, horario, frecuencia y cantidad de unidades); el RIF vigente del solicitante; el Acta Constitutiva y Estatutos Sociales, donde conste que el objeto social es la prestación de transporte público; y, si se trata de cooperativa, la certificación de cumplimiento de la Superintendencia Nacional de Cooperativas (SUNACOOP). A esto se suma la fotocopia del Certificado de Registro de Vehículo o el contrato de arrendamiento notariado, las pólizas de seguro de responsabilidad civil y de accidentes personales vigentes emitidas por aseguradoras autorizadas por SUDEASEG, la constancia técnica del vehículo, el aval de un terminal público o parada autorizada por la alcaldía, fotografías del vehículo y el comprobante de pago de la tasa correspondiente.

Cómo debe ser el vehículo: color, tipo y señalización

La Resolución 083 de 1997 no dejó librado al gusto del propietario el aspecto del carro: exige que sea tipo sedán, de color blanco como norma general, reservándose el negro para unidades que prestan servicio exclusivo en hoteles, puertos o aeropuertos. Sobre la carrocería debe llevar la calcomanía reflectiva a cuadros con la palabra «TAXI» visible en los laterales; las fuentes secundarias consultadas varían levemente en el detalle exacto del ajedrezado, por lo que conviene confirmarlo en la oficina regional antes de mandar a hacer el vinil. El vehículo debe además contar con una revisión técnica vigente que certifique su estado mecánico. Un detalle que suele sorprender a quien recién entra al negocio: la homologación no es de una sola vez, porque cada cambio de unidad obliga a repetir la revisión y actualizar el listado de vehículos autorizados (formato DT9) ante el INTT.

Certificación provisional versus certificación definitiva

El INTT contempla una figura puente: la Certificación de Prestación del Servicio PROVISIONAL, pensada para cubrir al solicitante mientras se resuelve la definitiva, con una vigencia de seis meses según la información disponible, y exige en esencia los mismos recaudos que la certificación completa. La certificación definitiva, una vez otorgada, tiene según una fuente cruzada del entonces Ministerio del Poder Popular para el Transporte (2017) una vigencia de diez años para el documento CPS, aunque los formatos operativos que se derivan de ella, como el DT9 y la identificación del servicio, deben renovarse cada año. Esto significa que un taxista certificado no vuelve a tramitar el CPS completo cada doce meses, pero sí tiene una obligación anual de poner al día la documentación vehicular y el carné de identificación que debe portar visible dentro de la unidad.

Cuánto cuesta y qué tan honesto es hablar de un monto fijo

Aquí conviene ser directo: ni la página oficial del INTT ni los artículos periodísticos revisados publican un monto vigente y verificable para este trámite. Lo que sí existe es un tarifario específico para trámites de transporte público publicado por el INTT en agosto de 2022, indexado en la extinta criptomoneda Petro: la certificación de una nueva empresa u operador rondaba entre 5 y 10 Petro. El problema es que el Gobierno venezolano eliminó formalmente el Petro el 15 de enero de 2024, por lo que esa referencia quedó obsoleta y no hay, en fuentes públicas, un reemplazo confirmado en bolívares o dólares. La recomendación honesta es preguntar el monto exacto directamente en la oficina del INTT antes de iniciar el expediente.

Dónde se tramita y qué cambió recientemente

El expediente se consigna en la sede principal del INTT en Caracas o en las oficinas regionales habilitadas para transporte público, y buena parte de la carga documental puede iniciarse a través del portal Planilla Única de Trámite (put.intt.gob.ve). En junio de 2026 el INTT anunció una simplificación de los requisitos para las permisologías DT9 y DT10 —que autorizan a líneas y empresas a prestar transporte público, incluida la modalidad taxi—, reduciéndolos a siete recaudos amparados en la Ley de Celeridad y Optimización de Trámites Administrativos. El instituto reportó haber entregado más de veinte permisologías en mes y medio a través de jornadas itinerantes llamadas «Ferias del Transportista» realizadas en terminales, lo que puede acelerar la gestión para quien se acerque a esas jornadas.

Errores frecuentes y advertencias antes de empezar

El error más común es arrancar el expediente sin tener resuelto el aval del terminal o parada: sin ese documento firmado por la administradora del terminal o la autoridad municipal, el INTT no da curso a la solicitud. Otro tropiezo habitual es presentar pólizas de seguro vencidas o de aseguradoras no inscritas ante SUDEASEG, lo que invalida el expediente completo. También ocurre que el solicitante manda a pintar el vehículo antes de confirmar en la oficina regional el patrón de color y señalización vigente. Operar sin la certificación expone al conductor a sanciones de tránsito, a la incautación del vehículo en operativos y, sobre todo, a quedar sin cobertura de seguro reconocida ante un accidente con pasajeros.

Preguntas frecuentes

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